话说一台风雨无阻，缓慢而极速，适合短途旅行和长途旅行的车子？有这样的车子吗？川崎貌似这么认为的，并且声称它用全新的川崎Versys 1000 SE LT +揭晓这个答案。这是一个新的革新，咱们一起来看看。

全新发动机及RbW电子油门：

川崎发动机核心是一个全新的液冷式DOHC，16气门，1,043cc直列四缸，缸径行程为77.0 x 56.0mm。强大的低扭矩和平稳的动力输出是重要的因素，以创造一种灵活且提供卓越响应的动力系统。

RbW电子油门。与传统的油门接线式变为电子控制，更具科技感。其他新功能包括燃油喷射映射，排气设计和催化转换器设计。

Versys 1000 SE LT 新推出的KQS无触点快速助力换挡装置，用于超快速，全功率升档和无离合器降档。

2019Versys 1000 SE LT 具有适合任何条件的骑行模式可以定制

车架采用五件式铸铝结构，并将发动机用作受力构件。副车架是钢管车架，可以实现高负载。车架采用尽可能少的焊缝构造，以创造更时尚的体验。

Versys 1000 SE LT +配备了最新的悬挂技术 - 43毫米Showa卡式前叉和Showa BFRC-lite（平衡自由后缓冲灯）后减震及其电子控制悬架技术（KECS）。Versys的技术也与其超级运动兄弟H2 SX SE +共享。

前叉和减震器具有内置行程传感器，可实现实时行程速度和压缩信息。传感器线圈每毫秒为KECS ECU提供输入。该线圈每10毫秒由IMU（加速/减速）和FI ECU（车速）每10毫秒补充一次信息。然后，KECS ECU将电流引导至螺线管，以根据情况需要调节阻尼。

骑行者可以选择四种模式，每种模式都有悬架设置范围：运动，道路，雨天。然后KECS实时调整以提供理想的阻尼。包括车速，行程速度和减速度。

Versys 1000 SE LT +配备前后17英寸车轮，制动器是一对四活塞径向安装式Monoblock卡钳，可夹持310mm制动盘。后制动器是一个单活塞，销滑动卡钳，夹持250毫米的制动盘。川崎的智能防抱死制动系

（KIBS）技术也是集成上去的。

Versys 1000 SE LT +的造型和设计特征突出了摩托车的机械方面。有耐用的漆面和全LED照明，带转弯前照灯，仪表板是TFT LCD显示屏。

使用最新的六轴Bosch IMU，为骑行套件创造了额外的精确度。川崎转弯管理功能（KCMF）利用川崎的建模软件和紧凑型博世IMU的输入，监控整个转弯处的发动机和底盘参数，以帮助车手追踪其预定的线路。此外，还有可选模式的川崎牵引力控制（KTRC），或者可以关闭。

Versys 1000 SE LT +摩托车允许车手从全功率或低功率模式中进行选择。较低转速下的输出非常相似，但低功率模式将输出限制为全功率的约75％，并且具有更温和的油门响应。

Versys 1000 SE LT +在今年的川崎阵容中，具有智能手机兼容性和集成度。使用Rideology App可以访问，记录和查看许多仪器功能。

可以查看车辆信息。集成骑行日志以保存详细数据，路线，距离和行驶时间，并且可以记录骑行条件。可以在智能手机上进行车辆设置，然后在骑行之前应用，以及换档设置，骑行模式和电子悬架设置。

该应用程序也可以在远离摩托车时使用。在您开启应用程序的同时记录信息，并在点火开启且智能手机处于应用程序开启范围内时，在发动机关闭或超出范围时实施通过应用程序所做的任何更改。